柴油发电机在工作的工程中，很容易在缸体的上中部发出清脆的金属敲击声，或发出低钝哑的敲击声，被称之为“敲缸”故障，下面我们来分析一下原因：
1、供油时间过早。柴油过早喷入燃烧室后提早使气缸燃烧做功，使发动机工作粗暴，发出清脆有节奏的金属敲击声，且常引起反转。
2、喷油器针阀磨损，或喷油器喷油压力太高，使供油量增多；喷油泵出油阎减压环带磨损，导致减压环带的减压作用失效，高压油管内剩余压力增高，造成喷油器喷油后滴泊，使气缸内在燃烧前便积累大量柴油，一旦燃烧时爆炸力猛增，引起“敲缸”，同时排气管放炮冒黑烟。
3、发动机长时间超负荷作业，供油量过大，或选用柴油不符合要求，着火性差也会导致“敲缸”。
4、活塞与气缸早期磨损后间隙变大，在气缸上部发出有节奏的“嗒嗒”声响，怠速时响声明显，中、高速时响声减弱。活塞销与连杆小头的铜套或活塞销与销座孔配合松旷，工作中互相撞击，在气缸上发出清脆而连贯的响声。转速越高，响声越大。
5、气门弹簧折断或弹力减弱而使气门下落过多(末落入缸内)，气门间隙过小或配气相位有误而使气门开度变大，修理时换装的气门座圈太厚而使气门头高出缸盖下平面过多。以上因素均使活塞上行时气门头拍击活塞顶，发出敲击声(在缸盖罩附近可听到金属清脆的“嗒嗒”声)，响声随发动机转速变化而时强时弱，排气冒黑烟，有时有放炮现象。
6、曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大，工作中轴瓦与轴颈发生撞击，在缸体下部发出沉网而坚实的“嘡嘡”撞击声，并随转速和负荷增大而增大，严重时机体发生震动。多缸发动机的个别缸供油时间过早，供油量过多，喷泊器滴油，压缩力不足时，发动机也会发出不均匀的敲击声。
排除柴油机的敲击声，是针对故障的原因，分别进行排除。